1. 外搭铁发电机原理图
结构及工作原理：
发电机通常由定子、转子、端盖及轴承等部件构成。
定子由定子铁芯、线包绕组、机座以及固定这些部分的其他结构件组成。
转子由转子铁芯(或磁极、磁扼)绕组、护环、中心环、滑环、风扇及转轴等部件组成。
由轴承及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。 一、交流发电机的分类 1.按总体结构分
（1）普通交流发电机。这种发电机即无特殊装置，也无特殊功能特点，使用时需要配装电压调节器。
（2）整体式交流发电机，发电机和调节器制成一个整体的发电机。
（3）带泵的交流发电机。发电机和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机。
（4）无刷交流发电机，不需要电刷的发电机。
（5）永磁交流发电机，转子磁极为永磁铁制成的发电机
2.按整流器结构分
（1）6管交流发电机。
（2）8管交流发电机。
（3）9管交流发电机。
（4）11管交流发电机。
3.按励磁绕组搭铁型式分
（1）内搭铁型交流发电机。
2. 内搭铁发电机电路图
电路图中，主要看电源的一端是不是经过负载后返回到另一端。如果没有经过负载直接返回到另一端，那就是搭铁了。
3. 交流发电机搭铁方式
内搭铁的F接柱和搭铁线相通，但有一定的阻值12伏4.5欧左右，24伏9欧左右外搭铁的F接柱与打铁和外壳不相通，内搭铁的发电机接柱有B接柱，是发电机的输出接柱，F接柱，是磁场接柱，E搭铁接柱，N中性点接柱。
外搭铁的发电机除了有B,E,N接柱外磁场接柱有两个，即F1和F2
4. 发电机的搭铁方式
接线方法有二种:
一、直接连接法：
1、一般12V和24V接法是一样的。就是接头有些不同，有的多几根线。正常的就是开点火锁时来电，常为红色，接+,还有接铁，连到车体上。F接发电机的F或上面写着D+的线上。N接中性点。L就是指充电指示灯。
2、用调节器（发电机电压调节器）控制转子的接地或是火线，达到控制磁场，最终控制发电电压的作用。
3、只用三根线就行，一个火，一个接地，另一个就是控制线F了，这个F有两种，一种是因为发电机转子一端已经接地了，那么这个F就是火了，这样给电就有磁场;反之也是这么回事，F就是控制接地来控制磁场
二、排除法。
1、首先外置电压调节器应该是有5跟线的调节器，先找出地线(黑色的)，跟电源线(红的或者是红色带有白的或者是其他的颜色。
2、车型不一样，用的颜色也不一样)，(是受钥匙控制的如果不受钥匙控制调节器总是工作那么车就会呈放电的状态)让调节器工作。如果调节器上面有灯的话，接好了地线跟火线那么灯应该亮了。
3、找出调节器上面的F线，然后接发电机上面的F1或者是F2，(F1、F2其中有一根肯定是地线，那么就接不是地线的那一根，)可以用任何铁制的金属物体去碰发电机应该会有吸力、如果接对了那么发电机的磁场线路就通了，发电机就有磁力了。
4、剩下就只有2根线啦，先找指示灯线，就是打开钥匙之后再仪表上面显示的-+的红灯符号，可以用2根线挨个试，其中一根是是接到指示灯的线。剩下的一根可接搭铁。
5. 交流发电机内搭铁与外搭铁的不同
发电机的B＋接线柱是接电池的正极，D＋是接指示灯线，它是受钥匙的控制通断，W是接转速表线，E接搭铁线。
发电机的工作原理是通电的转子线圈在定子线圈中旋切，根据的是切割磁力线时导体中产生电流，此时经过三组定子线圈输出的是交流电，
经过二极管整流后输出直流电，记住一点，所有发电机都是负极搭铁，所以电瓶线不可以接反，否则由于二极管具有单向导通的特性，就会把二极管击穿，甚至把发电机火线全部烧掉。
6. 发电机内搭铁和外搭铁
后果:立即烧坏发电机内部的整流器。
正常情况下，发电负极搭铁，正极接蓄电池的正极，此时，发电机内部的整流器二极管全部是反向截止的状态。
假如发电机采用正极搭铁，那么整流器二极管将全部处于正向导通的状态，瞬间的大电流会烧坏整流器
7. 什么是外搭铁发电机
所谓内搭铁发电机是指发电机的磁场线圈在发电机内部搭铁。相应的,与之配套的调节器就称为内搭铁调节器。 所谓外搭铁发电机是指发电机的磁场线圈通过调节器而搭铁,这时所用的调节器也就称之为外搭铁调节器。 两种搭铁形式的直流发电机与调节器不经改装不能互换配套使用
8. 外搭铁发电机原理图讲座视频
行车记录上面红线是ACC，黄色是电源线，一条黑色是视频信号地，另一条黑色是地线，白色视频线，那一条应该是预留线
正极线一般为红色，接ACC的；负极线一般为黑色，搭铁接地的；长线一般为黄色，接汽车电瓶或长火正极的，两者在汽车保险盒内均有，如果不经常用车，接长线可能会损耗掉汽车电瓶的电，容易出现打不着火的情况，有需求且经常开车再考虑接长线
记录仪最好是走暗线电源，改接保险丝盒是最好的，一是线隐藏较好美观，二是不占用买点烟器、USB接口，可以用作手机充电
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