1. 发电机上的线
一根就是正极输出，一根就是激磁线。一般性发电机只要两根线就可以正常工作。现在的车子对电源的管理要求很高，以前的那种简单的设计已经不能满足现代汽车工作的要求，所以对于发电机的设计也是精益求精。
D+是发电机激磁，同时也是仪表板上电瓶充电指示灯接线，DFM是电源管理信号线，它负责监测发电机负荷，以便随时让发动机电脑提高发动机转速来适应负荷要求。
2. 发电机上的线都是什么线
1、车用发电机按照车型的不同，上面的接线也不同，最常有的一般有以下几根线，B接柱，就是发电机上最粗最大的接柱，这根线是发电机的输出线，接电瓶的正极；
2、其他接柱还有F，N-（有的标示为E）。其中，F是发电机的磁场接柱，接调节器，通过调节器控制磁场的强弱从而达到控制输出电压的高低。N接柱输出电压时B接柱的一半，这个接柱有的不用，有的车通过这个接柱控制充电指示灯，启动保护控制器等。-接柱是接地线，搭铁；
3、另外，有的车辆发动机转速信号取自发电机，这种发电机除了有以上的接柱外，还有一个标示为R的接柱，这个接柱是转速信号输出接柱；
4、还有的车型是内装调节器，发电机后面的接柱标示B，IG，L，E（-）。其中，B接柱是输出，LG是来自点火开关的火线，为内装调节其提供火线。L接柱是充电指示灯控制线，E是接地；
5、内装调节器的还有一种是只有B和L接柱的，这种发电机B是输出，L是充电指示灯控制线，同时也为发电及提供初始磁场。
3. 发电机上的线路板
三相发电机充磁发电机失磁后就无法建压，发不出电来，解决的方法有: (
1 ) 小型机可载上临时大功率负载建压，也就是让发电机线圈和负载产生闭合回路，利用发电机仅剩的微弱剩磁建压。(
2 ) 先起动水轮机(或柴油机)至一定转速，用12V电瓶去对发电机励磁充磁建压，这种方法只能用碰的方式，因为发电机建压后励磁电压高达40~90V，如不把电瓶迅速脱开，会损坏电瓶。(
3 ) 用发电机专用充磁器对发电机转子充磁，这种方法可在发电机静态下进行。
4. 发电机上的线都是什么颜色
零线在现在的配电回路中基本是黑颜色，220v的电动机，基本上也是如此。
另外还有一些基本的判别手段，如果220V电动机的出线是三根线，用万用表或校线器分别测量，成回路的一对是零线和火线，另一根是接地线。
在零，火两根线中，火线基本是红颜色的，另一根就是零线。
5. 发电机上的线怎么接线
发电机一根线接到火线上，零线搭铁就可以了。
6. 发电机上的线头怎么连接
发电机五个接头接两根线一般发动机发出的是交流电，把交流电整流变成直流电，整流用二极管就可以，电瓶充电只要二根线，连接二极管时一根把二极管顺的接，另一根把二极管反过来接，顺接的接电瓶的正极，反接的接负极这样就可以给电瓶充电了。带12伏电的接发电机后面两根的其中一根（启动车后接，发动机怠速会有稍微变化的)是发电机控制电（接上它，发电机才能工作）。
另一根是仪表的指示灯，接上它（打开点火开关，仪表指示灯亮，启动发动机后熄灭，发电机正常的情况下）
7. 发电机上的线的作用
是励磁线、接地线和中性线。其中，励磁线适合电子调节器连接，调节器为磁场线圈提供电流。中性线用来连接车辆的仪表盘显示车辆电池的图标，有问题及时调整。机动车的汽车发电机是机动车的主要电源。它的作用是在发动机正常运转时给所有的用电设备供电，同时可以给蓄电池充电。在普通交流发电机三相电子绕组的基础上，增加绕组匝数，引出接头，增加一套三相桥式整流器。
8. 发电机上的线都有什么做用
一根是给电压调节器供电的电源线，另一根是发动机电脑管理发电机发电量的线。打开钥匙拔下插头都是12 V的。但着车了后有一根就不一样 了
9. 发电机上的线分别是啥
发电机有一个插头是两根线的一根是激磁线，除此之外一根是充电指示灯线。一端连接充电指示灯泡的一端，灯泡的除此之外一端接12V正极，进到发电机内部激磁模块，里面有个电压调节器，通过激磁电源线设一个基准点压，在从发电输出端取出一个取样电压。
打开点火开关后，不发动车发电机没有输出，取样电压低于基准电压，电压调节器输出低电平，充电指示灯两头为一高一低电位，灯泡亮；发动车子后发电机工作，取样电压高于基准电压，相当器输出高电平，指示灯两头一般基本都为高电位，指示灯不亮，就说明发电机正常工作。
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