1. 发电机上IG,S,L,M是什么线
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2. 发电机上的l和ig机线
一般性发电机只要两根线就可以正常工作。一根就是正极输出，一根就是激磁线。现在的车子对电源的管理要求很高，以前的那种简单的设计已经不能满足现代汽车工作的要求，所以对于发电机的设计也是精益求精。 通常来说，德系车子的发电机后边有B+,D+,DFM等。日本车子上有IG,F,L,N等。D+是发电机激磁，同时也是仪表板上电瓶充电指示灯接线，DFM是电源管理信号线，它负责监测发电机负荷，以便随时让发动机电脑提高发动机转速来适应负荷要求。日系车发电机后的IG是点火开关接通后的线路，L是充电指示灯的线路，F是激磁线，N是中性线。
3. 发电机的l线是什么线
这是日系车电器接柱的标示，IG接柱是点火开关IG接柱通过保险过来的火线，是发电机的磁场电源，发电机其他的接柱符号，B是电枢接柱，L是充电指示灯。E是接地
4. 汽车发电机IG,L端子表示什么意思
沃尔沃s40发动机各针脚定义如下
D+指示灯线
B+(也叫A)
— 发电机的输出电压侦测端。
— 连接于发电机的输出端。
— 用于控制调节发电机的输出电压。
— 提供Field coil 电源。
F：
— 激磁电流控制端。
— 连接于发电机激磁线圈。
— 用于控制发电机的激磁电流占空比 。
G：
— 电源接地端。
— 连接于发电机的地端。
— 调节器电源的地端。
P：
— 相线圈信号端。
— 用于侦测发电机的转速信号。转速与极数有关
S：
— 电瓶电压的侦测端。
— 连接至电瓶的+ 。
— 用于控制电瓶的电压，避免因拉线造成发电机输出电压不够。
C：
— 计算机控制端。
— 连接于汽车引擎控制器。
— 用于降低发电机的输出电压值(减轻引擎负载) 。
L：
— 指示灯控制端。
— 连接于汽车上的电瓶指示灯。
— 独立控制指示灯亮或暗，或做为提供发电机启动时的激磁电流，或启动调节器控制端。
— Choke Relay Driver(Heater)
IG：
— 点火开关侦测端。
— 连接于汽车上的点火开关。
— 用于启动调节器的动作。
FR：
— 模拟“F” 端子的状态。
— 连接至车上的怠速控制器。
— 用于避免因发电机负荷增大时，造成引擎的怠速下降而使引擎发生抖动。
R：
— 简称R端子。
— 外部与L 接在一起, 经过IGN-KEY Switch 连接于B+ 。
— 用于提供发电机启动时的激磁电流(Lamp另一路径) 。
这是日本车上常用的发电机，欧洲车用发电机还有D+端，它是磁场二极管的输出端，也是充电指示灯的控制端，预激磁电流提供端，又是输出电压侦测端（调节器电压取样端）
还有G=E、P=W。原帖对B+的解释似乎不太正确，应该是电能输出端。
5. 发电机IG是什么线
L：
— 指示灯控制端。
— 连接于汽车上的电瓶指示灯。
— 独立控制指示灯亮或暗，或做为提供发电机启动时的激磁电流，或启动调节器控制端。
— Choke Relay Driver(Heater)
IG：
— 点火开关侦测端。
— 连接于汽车上的点火开关。
— 用于启动调节器的动作。
6. 12v发电机IG和L表示什么
输入电压vi：90-264V
输出电压vo：24V/2A
VCc电压：12V/0.5A
效率:ŋ=80%
F:80khz D=0.45
最低DC电压：90*1.1413-20=100VDC 264*1.1413-20=350VDC
输出功率PO：24+1*2=50W
输入总功率P：50/0.8=62.5W
根据输入总功率选定磁芯：此处选PQ2620 Ae=119 最大磁通密度B max=0.2T
初级匝数NP=VDC*D/(Bmax*Ae*F)=100*0.45/(0.2*119*10^6*80*10^3)=23.6T
初级峰值电流IPK=2*PO/(VDC*D*ŋ)=2*50/(100*0.45*0.8)=2.778A
初级电感LP=VDC*D*10^3/IPK*10^6=100*0.45*10^3/(2.778*10^6)=160UH
气隙Ig=uo*NP^2*Ae/LP=0.4*3.1413*10^6*119*23.6^2/0.16=0.52mm
次级匝数NS=vo+VF*NP/Fv=24+1*23.6/85=6.94=7T Fv为折射电压
Vcc=12+1*23.6/85=3.6=4T
初级有效电流IPS=IPK*√D/3=2.778*√0.45/3=1.076A
7. 发电机ign是什么意思
FLD: 负载端子。【即F端】
调节器接线端子代号的意义B+：发电机的正极接线柱。【发电机总的输出端】D+：九管机三个激磁二极管的总输出。【也叫予激磁端，对于九管发电机来讲，充电指示灯通过点火开关也接于此】 F ：激磁线圈的其中一端，【调节器的输出端】E ：搭铁端。【汽车行业把接地称作搭铁，E/D-/B-/GRD】 S : 一般是指点瓶的正极柱。IG : 指的是汽车的点火开关，【有的公司标注为IGN】R : 与IG的意义相同。P : 指项信号，三项交流发电机其中一项的引出端W : 同P的意义相同。有的公司标注为STAC : 电脑与调节器的联络端子。【调节器接收此信号，并作出相应反应，如停止发电等】G : 同C的意义相同FR : 电脑与调节器的联络端子，【电脑在此监测并获取信号】 DFM: 电脑与调节器的联络端子L : 指充电指示灯。【一般是指六管发电机的指示灯接线端子】 GRD: 接地端子
8. 发电机s ig l是什么意思
FR 为发电机的负载信号，此信息传递给发动机C 为发动机控制发电机发电量的控制信号IG为点火开关过来的电源线L为充电指示灯的信号线
9. 汽车发电机FR,IG,L分别表示什么
D+指示灯线
B+(也叫A)
— 发电机的输出电压侦测端。
— 连接于发电机的输出端。
— 用于控制调节发电机的输出电压。
— 提供Field coil 电源。
F：
— 激磁电流控制端。
— 连接于发电机激磁线圈。
— 用于控制发电机的激磁电流占空比 。
G：
— 电源接地端。
— 连接于发电机的地端。
— 调节器电源的地端。
P：
— 相线圈信号端。
— 用于侦测发电机的转速信号。转速与极数有关
S：
— 电瓶电压的侦测端。
— 连接至电瓶的+ 。
— 用于控制电瓶的电压，避免因拉线造成发电机输出电压不够。
C：
— 计算机控制端。
— 连接于汽车引擎控制器。
— 用于降低发电机的输出电压值(减轻引擎负载) 。
L：
— 指示灯控制端。
— 连接于汽车上的电瓶指示灯。
— 独立控制指示灯亮或暗，或做为提供发电机启动时的激磁电流，或启动调节器控制端。
— Choke Relay Driver(Heater)
IG：
— 点火开关侦测端。
— 连接于汽车上的点火开关。
— 用于启动调节器的动作。
FR：
— 模拟“F” 端子的状态。
— 连接至车上的怠速控制器。
— 用于避免因发电机负荷增大时，造成引擎的怠速下降而使引擎发生抖动。
R：
— 简称R端子。
— 外部与L 接在一起, 经过IGN-KEY Switch 连接于B+ 。
— 用于提供发电机启动时的激磁电流(Lamp另一路径) 。
这是日本车上常用的发电机，欧洲车用发电机还有D+端，它是磁场二极管的输出端，也是充电指示灯的控制端，预激磁电流提供端，又是输出电压侦测端（调节器电压取样端）
还有G=E、P=W。原帖对B+的解释似乎不太正确，应该是电能输出端。
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