1. 怎么判断装载机发电机发不发电
1）首先可能是电路或电子故障。所发生的现象是非常突然，没有任何预兆。电路的故障有：保险丝烧断、高压线圈断路、低压电路断路、中心点火线脱落、分火头漏电、火花塞损坏。电子故障主要是指中央电脑控制板失去功能。
（2）然后是油路故障。油路故障引起的熄火往往有发动机无力，加油踏板踩棉花的症兆。油路故障可能发生的部位有：油泵失灵、油路不通、油滤堵塞、化油器失效、喷嘴损坏等等。有时候也会发生油箱空了而车主却不知道的情况。加几升汽油，就解决了所有毛病。
（3）最后也可能是机械故障。常见的机械故障有：时间带（链）断裂、汽缸泄漏无压力等等。
2. 怎么看装载机发电机是否发电
一般是直流发电机，将接线柱的负柱用一根小导线接上，另一端在发电机外壳打火，有火花为发电，反之则不发电
3. 怎么判断装载机发电机发不发电了
问下打开钥匙不启动充电指示灯亮不亮全车有电没？2发电机不发电。
这种情况不是启动继电器，你说应是电磁开关断线了，
4. 怎么断定发电机是否发不发电
发电机不发电，首先检查皮带断没断，如果皮带没断再检查皮带的松紧度，如果皮带正常就要看发电机调节器有没有故障。如果都没有毛病。那可能就是发电机的碳刷磨损太严重了。
5. 装载机不发电是什么问题
1.蓄电池严重亏电。在前照灯接通后，蓄电池要协同发电机供电，因此，夜间汽车在开始行驶的2h左右内前照灯的亮度正常，而此后则由于蓄电池不能再继续供电，所以前照灯的亮度下降，且随发动机转速的变化而变化，在发动机熄火后也不能用起动机起动发动机。
2. 导线发热，以致线路的电阻增大，前照灯的发光强度下降，严重时前照灯线路会因导线绝缘层熔化而短路，甚至发生线路烧毁或汽车火灾事故。
3. 线路中灯光继电器或组合开关等的触点产生烧蚀或粘结，使电路不能断开或接通。
4. 前照灯线路中的熔丝熔断，使车前一片黑暗。
5. 当使用的电器较多、发电机过载持续时间过长时，发电机的二极管和线圈可能烧坏，以致发电机不能发电.
6. 装载机不发电怎么回事
1、若是小型风扇开关失灵，我们可以先用螺丝刀将底座上的螺丝拧下来，拆开底座，这个时候就能看到电风扇内部结构了，找到开关按钮的部分，我们再用合适的螺丝刀拆开，仔细检查里面的按键弹簧是否失灵，将它拆开并重新更换即可。2、建议我们不要直接在按钮的地方将开关按钮都拆下来，因为这个时候它里面的弹簧就会出现，再想重新安装起来就比较困难了，若是大型的电风扇轻触开关按钮损坏的话，建议最好找专业人士进行修理。电风扇开关检修方法。1、在检查调速开关时，首先查看调速开关与各导线的连接是否良好，然后，检查调速开关的复位弹簧弹力是否失效
2、如果调速开关与导线出现脱焊或虚焊等现象，使用电烙铁重新焊接即可；如果复位弹簧弹力失效，则需要重新更换同一弹力大小的复位弹簧。为更换新的复位弹簧，并且更换完成后，还要将固重新加固，以防止更换新的复位弹簧后，弹簧固定不牢固，容易脱落。
3、检查调速开关控制旋钮是否出现磨损现象，若控制旋钮出现磨损现象只需将其更换即可。然后将调速开关拆解，检查其内部的控制杆和斜棱是否有 变形 及严重磨损等现象，再检查旋转轴是否有断裂等现象，
4、如果调速开关的内部 部件 出现损坏现象将其更换即可，若控制杆出现变形，则只需将其重新校正即可。
7. 怎样判断装载机发电机不发电
1．隔除调节器法：直接励磁法检查，可将发电机磁场与调节器之间接线的调节器端拆下，并将这一端直接搭铁，然后起动发动机并慢慢提高转速，在发动机中速运转时，若充电指示灯常亮不灭，电流表仍无读数，则说明发电机不发电，故障在发电机本身。如果能发电，则说明故障在调节器。2．电压测试法。①将万用表旋钮旋至直流电压50V的挡位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。此时，12V发电机电枢接线柱的电压应为13.5～14.5V，24V发电机电枢接线柱的电压应在27～29V间波动。如果万用表指示的电压接近车上蓄电池的电压值且指针不动，说明发电机不发电，故障不在调节器上(排除了充电电路和仪表损坏的原因)。②也可用万用表测量蓄电池两极桩之间的电压，这样即可测得蓄电池静态电压。然后起动发动机并使之略高于中速运转，用同样的接线方法测量电压值。此时，如果万用表指针仍为蓄电池静态电压值，说明发电机不发电，故障不在调节器上。
8. 挖机发电机发不发电怎么看
三种原因：1、电瓶本身原因：断格、馈电、长时间放置、内部工作介质失效2、发电机原因：因发电机整流器或者自身别的问题，不能对电瓶进行充电，导致电瓶没电 3、电瓶电路问题，漏电
挖掘机发电机不发电：
1、发电机本身故障;
2、励磁保险烧坏;
3、输出保险烧坏：
4、其他线路故障
9. 装载机发电机发电量过低
1．隔除调节器法：直接励磁法检查，可将发电机磁场与调节器之间接线的调节器端拆下，并将这一端直接搭铁，然后起动发动机并慢慢提高转速，在发动机中速运转时，若充电指示灯常亮不灭，电流表仍无读数，则说明发电机不发电，故障在发电机本身。如果能发电，则说明故障在调节器。
2．电压测试法。
①将万用表旋钮旋至直流电压50V的挡位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。此时，12V发电机电枢接线柱的电压应为13.5～14.5V，24V发电机电枢接线柱的电压应在27～29V间波动。如果万用表指示的电压接近车上蓄电池的电压值且指针不动，说明发电机不发电，故障不在调节器上(排除了充电电路和仪表损坏的原因)。
②也可用万用表测量蓄电池两极桩之间的电压，这样即可测得蓄电池静态电压。然后起动发动机并使之略高于中速运转，用同样的接线方法测量电压值。此时，如果万用表指针仍为蓄电池静态电压值，说明发电机不发电，故障不在调节器上。
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