1. 车载泵车的结构和部件
泵车即混凝土泵车：利用压力将混凝土沿管道连续输送的机械。由泵体和输送管组成。按结构形式分为活塞式、挤压式、水压隔膜式。泵体装在汽车底盘上，再装备可伸缩或屈折的布料杆，就组成泵车。
混凝土泵车是在载重汽车底盘上进行改造而成的，它是在底盘上安装有运动和动力传动装置、泵送和搅拌装置、布料装置以及其它一些辅助装置。
混凝土泵车的动力通过动力分动箱将发动机的动力传送给液压泵组或者后桥，液压泵推动活塞带动混凝土泵工作。
然后利用泵车上的布料杆和输送管，将混凝土输送到一定的高度和距离。
地泵即混凝土地泵：是通过管道依靠压力输送混凝土的施工设备，它配有特殊的管道，可以将混凝土沿着管道连续地完成水平输送和垂直输送，是现有混凝土输送设备中比较理想的一种，它将预拌混凝土生产与泵送施工相结合，利用混凝土搅拌运输车进行中间运转，可实现混凝土的连续泵送和浇筑。
用于等大型混凝土工程的混凝土输送工作。
主要分为闸板阀混凝土地泵和S阀混凝土地泵；进一步细分还可分为电泵和柴油泵两种。车载泵、地泵，是施工现场很常见的砼泵设备，他们各有优势，其费用据按照泵送砼价格来。
砼浇捣，有方量和位置等不同，如高层建筑，车载泵臂长等因素，就要结合天泵，而对梁板柱等浇捣时要移位等，用车载泵就比较方便，像大型地下室，砼方量多，就用地泵或因车载泵臂长限制等因素也要用地泵，地泵长度是可以水平接长的。
他们各自有长处和短处，要看现场工程情况考虑，最主要的是快速便捷、避免施工冷缝出现。
2. 泵车臂架结构
前单侧支撑
前单侧支撑又称为前支撑，顾名思义，就是在工作的时候，只有泵车的前支腿展开，而后支腿是否需要展开，没有硬性需求。其实这个时候，底盘的后轮是着地的。所以，两个前支腿再加上着地的轮胎，也能组成一个比较稳定的三角形结构。
前支撑适用于施工方向在车头正前方的情况，臂架只能在车头正前方某个特定的角度内旋转，超过这个角度范围，很有可能就有翻车的危险。
一般来说，当支腿处于前支撑的情况下，臂架的工作范围以臂架和车身平行的方向为中轴线，在其两侧左右旋转，其最大角度范围一般在60°左右。正常情况下，这个旋转角度是够用的。所以，对于泵工来说，操作的过程中，需要保持高度警惕，不要超过这个选择角度范围。
左、右单侧支撑
左、右单侧支撑其实可以看作是一组镜像的支撑方式，其工作的时候，分别是位于车身一侧的支腿展开，另外一侧的支腿是否展开，也没有硬性需求。
左、右单侧支撑适用于混凝土浇筑位置在车身两侧的情况，工地道路狭窄，无法展开全部支腿，所以只能采用左、右单侧支撑方式。
相比较前支撑，左、右支撑方式，臂架的旋转范围会更大一些。正常情况下，臂架的工作范围角度，跟单侧支腿完全展开之后所形成的夹角应该是一样的，具体的话大概在120°左右，相当于两个前支撑的工作范围。不同品牌的臂架泵车，其工作范围可能不一样，所以，在使用的时候需要查看使用说明书。
3. 泵车结构的组成
混凝土泵车的总体结构和工作原理 混凝土泵车的发动机（动力）除驱动泵车行驶外，在作业中也利用汽车发动机的动力驱动各工作装置，充分利用汽车动力，但也有些混凝土泵车由于不易取汽车的发动机动力，或大型、超大型臂架（如半挂汽车列车泵车）需要的驱动功率较大，汽车发动机不能满足而另配发动机来驱动专用工作装置。 泵送装置为活塞式混凝土泵，利用液压缸来驱动混凝土缸活塞作往复运动，与料斗、分配阀配合完成吸入和排除混凝土，以达到输送目的。 布料装置为臂架式，能够在一定范围内的垂直和水平方向进行输送和浇灌混凝土，可减少辅助人员，降低劳动强度，提高施工效率，并且使混凝土浇灌均匀、平整、密实，提高混凝土浇灌品质。
4. 车载泵与汽车泵图片
普通水泵靠机械驱动和正时机构连接在一起，正时机构转动后水泵由正时皮带带动开始同时运转， 电子水泵的话（理论上可以抛开正时机构），由电子信号来控制水泵的转速(通过电脑控制水泵转速快慢来保证发动机温度）。 电子水泵是用采用压电材料作动力装置（完全抛弃电动机驱动模式），从控制到驱动彻底实现电子化，以电子集成系统完全控制液体传输，从而实现液体传输的可调性、精准性。由于系统集成化，又不在使用电动机驱动加之主件水泵采用微型水泵，使整个体系真正意义上实现了微型化，所以电子水泵又叫微型电子水泵
5. 泵车结构部件名称图解
分动箱内部的主要组成部件以齿轮为主，因为分动箱不但承担动力分配的任务，也需要通过一定的齿比来改变发动机输出的转速，以达到液压油泵工作时的转速要求，进口分动箱按传动比有0.659和0.825两种不同型号，适配不同的汽车底盘和液压油泵使用。
泵车底盘在行驶状态下，发动机的旋转转矩通过传动轴传递到分动箱的输入端，输入端再向后桥输出端传递转矩，驱动后桥，这个过程发动机的动力就源源不断地传向后桥。
当泵车开始工作之前，需要进行行驶作业转换，切断它与后桥的动力输出，把发动机的转矩传递给上面的液压油泵。这个过程依靠气压推动气缸内的活塞，进而推动分动箱里面的拨叉，实现了动力重新分配。主油泵、臂架油泵、恒压泵、齿轮泵在得到了发动机的动力之后开始工作，给各个液压系统提供压力能。
6. 汽车泵构造
汽车气刹总泵解剖图就是汽车气刹系统当中的主要控制装置的模拟图。
刹车总泵
定义
刹车总泵是汽车刹车系统当中的主要控制装置
分类:刹车总泵分为气压式刹车总泵和油压式刹车总泵两大类。
适用车型:气压式刹车总泵主要用在载重汽车(如重型货车、大型客车、工程车)及部分农用车上;
油压式刹车总泵主要和在小型汽车(如轿车、面包车、小型货车、小型客车)及部分农用车上。
作用:刹车总泵是汽车行车刹车系统当中的主要控制装置，在双回路主制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制。
简介
气压式刹车总泵
组成:气压式刹车总泵主要由上腔活塞，下腔活塞，推杆，滚轮，平衡弹簧，回位弹簧(上下腔)，上腔阀门，下腔阀门，进气口，出气口，排气口，通气孔组成。
工作原理:当驾驶员踩下脚踏板时，通过拉伸拉杆使拉臂一端下压平衡弹簧，使平衡臂下移，首先将排气阀门关闭，打开进气阀门，此时储气筒的压缩空气经进气阀充入制动气室，推动气室膜片使制动凸轮转动从而实现车轮制动，从而达到刹车效果。
二级点刹刹车总泵
这是一种可以达到单进多出式或三进多出式或双控并列式的二级电磁增压制动总泵，它含有泵盖、上泵体、中泵体和下泵体，其中泵盖和上泵体中设置有上活塞组件，中泵体中设置有上活门组件和下活塞组件以及后制动进气孔和出气孔，下泵体中设置有下活门组件以及前制动进气孔和出气孔，所述上活塞和上泵体之间设置有上活塞套，增压进气孔的里端与上活塞套的下端面连通，其外端通过二位三通电磁阀后与后制动出气孔连通，中泵体中上活门的出气腔室分别与后制动出气孔、上活塞下端面与上泵体底壁之间的密封腔室、下活塞或/和下活塞套上端面与中泵体顶壁之间的密封腔室连通。此类刹车总泵结构简单、使用效果好、既有良好稳压效果又有强效制动效果、适用于多种现有车辆型号。
油压式刹车总泵
组成:油压式刹车总泵的主要配合部份，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。
工作原理:当驾驶员踩下脚踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。
7. 泵车结构和工作原理
1、凝土泵车的工作原理
利用滚轮滚动时挤压橡胶管，使橡胶管具有吸人和输出混凝土能力，从而达到输送目的。
驱动轴8带动滚轮架2和三个滚轮4旋转，不断地挤压橡胶软管5。真空吸气口6与真空泵连接。工作时，真空泵不断抽气，造成泵体I内形成负压。支承辊子3的作用是扶持协助挤压后的软管迅速复原，以提高混凝土的吸人性能。
若将此泵置于汽车底盘上，并设置臂架式布料杆、底架、支腿、料斗、水洗机构等，即构成一台挤压式混凝土泵车。一般混凝土输出压力为1.8MPa，排出量达50m3/h，臂架最大高度为16m。
2、混凝土泵车主要结构
混凝土布料泵车的结构，它主要由专用汽车底盘、混凝土泵、搅拌器、隔筛、布料装置、混凝土分配阀和支腿等。
8. 泵车主要配件
/汽车油泵出现异响的解决办法如下：
,1、先检查汽油滤芯有没有堵塞，量油压，如果是因为汽油滤芯堵塞造成，将滤芯清洗疏通即可。
,2、如果是汽油泵损坏而出现异响，最好更换新的油泵，到专业的汽修店进行维修处理。,以下是汽车油泵损坏的表现：
,1、汽车启动困难，如果启动连续打火好几次汽车还不能着车，汽油泵有可能已经出现问题；泵芯损坏时，当燃油供给系统工作时，这时打开钥匙门时，没有汽油泵运转的声音。
,2、汽车出现异响，在行驶途中，如果听到流水声、渣渣声、口哨声、滋滋声等，这是汽油泵故障的警示。
,3、发动机抖动，正常情况下，发动机抖动非常规律平稳，如果能明显感觉到发动机抖动增大，要进行检查。
,4、发动机故障灯亮起，油泵是作为汽车油箱的一部分，专门用于将汽油从油箱中抽出再输送给发动机使用，如果汽油泵出现问题，汽油无法运输到发动机，亮灯即表示不正常。
9. 车载泵车用途
柳工车载泵车很好用，很有力气柳工制造的东西值得我们信赖。
10. 车载泵车的结构和部件名称
泵车压力越大打的楼层越高，反之压力小了打的楼层低
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